Tyskland regnes som glidens moderland. Over 40 prosent av seilflypilotene tar luften her, og rundt 95 prosent av seilflyene er produsert i Tyskland. Følgelig er det så mange flyflyplasser i noe land i verden. Ofte er en forening eller en flyskole tilknyttet dette, hvor du kan skaffe seg glidelisensen. Men hva koster det å gjøre dette, hvilke forutsetninger som må oppfylles og hva annet må vurderes? Denne artikkelen svarer på alle disse spørsmålene.
Hva koster det å få gliderlisens?
Kostnadskontroll: Dessverre er ikke drømmen om å gli gjennom luften. Som ung person bør du forvente en kostnad på mellom EUR 1500 og EUR 2000 for en gliderlisens. Voksne må grave litt dypere i lomma. Avhengig av klubb eller flyskole, bør du budsjettere EUR 2000 til 4500 .
Kostnadene fordeler seg som følger:
| Kostnadsoversikt | pris |
|---|---|
| Inngangsavgift til foreningen | 200 - 900 EUR |
| årlig medlemsavgift | 250 - 1500 EUR |
| Eksamensavgift | 100 EUR |
| Undervisningsmateriell | 50 - 100 EUR |
| medisinsk sertifikasjon | 150 - 180 EUR |
| månedlig treningsavgift (dette gjelder ikke alle klubber) | 35-100 EUR |
| Slepeavgift (avhengig av klubb og flytid) | 500 - 1000 EUR |
| 60 timers flytur | fra 500 EUR |
Imidlertid er disse prisene bare å se som en guide, fordi de kan variere sterkt avhengig av regionen der flyskolen eller klubben ligger. Noen ganger kan flykostnadene også reduseres betydelig gjennom vanlig klubbarbeid.
Spesielle priser gjelder for unge mennesker
Tips for kostnadskontroll: I mange seilflyklubber gjennomføres aktiv ungdomsutvikling, slik at opplæringen for unge mennesker er veldig billig eller til og med gratis . Les i så fall nøye før du blir med. I noen klubber er det vanlig at unge mennesker, så snart de har blitt økonomisk uavhengige, må betale differansen til opptaksavgiften for voksne. Dette er beløp på rundt EUR 400 til EUR 700, som senere gjør det antatt svært rimelige medlemskapet betydelig dyrere.
Hvordan fungerer opplæringen?
Kostnadskontroll: Dette er delt inn i fire deler som bygger på hverandre:
Del 1:
I motsetning til i kjøreskoler for biler, er treningsglidere dobbeltinstrumenterte og kan styres fra forsetene og baksetene. Dette betyr at flyinstruktøren, som alltid sitter bak, sakte kan veilede deg til solo-fly, start og landing. Først tar instruktøren over full kontroll og instruerer deg gradvis i teknikkene for å fly. Oftere og oftere overlater han kontrollene til deg alene til du endelig fly gliderpiloten på egen hånd, bare ledet av ordene til flyinstruktøren.
Mot slutten av den første treningsenheten har du allerede hatt et gjennomsnitt på 60 start, du tar allerede din første soloflyging, observert og støttet av flyinstruktøren på radioen.
A-eksamen, tatt av flyinstruktøren, er de tre første solo-flyvningene. Hvis du består dette, har du fullført denne fasen av opplæringen.
Avsnitt 2:
Etter at du har mestret flyet, praktiseres forskjellige flymanøvrer i andre del av treningen. For eksempel må de finne oppstartsfelt som tillater lengre flytider. Avhengig av flyskolen, kan du allerede bytte til en enkeltseter. Denne delen avsluttes med bestått B- og C-eksamen.
Seksjon 3:
Nå er det på tide å lære å fly. Du styrer nå senest på en enkeltseter. Utenlandske landingsøvelser og andre navigasjonsinstruksjoner er også tema for de praktiske undervisningsenhetene.
Avsnitt 4
Ulike langrennflyvninger, hvorav en må kjøre minst 50 kilometer, er nå på dagsorden. I tillegg vil du være intensivt forberedt på den teoretiske og praktiske testen. På slutten av denne delen av leksjonen er det en billettprøve. Dette godtas av et medlem av eksamensstyret og består av tre flyreiser der du må fullføre øvelsene som er bestilt av sensor.
Hva lærer jeg i teorien?
Kostnadskontroll: Mens fokus er på praktisk trening i sommermånedene, bør du bruke de flyfrie vintermånedene til den teoretiske delen. Leksjoner foregår vanligvis i to blokker. Det behandlede materialet er delt inn i seks rom. Disse er:
- navigasjon
- Luftlov
- meteorologi
- teknologi
- menneskelig kapasitet
- Atferd i spesielle tilfeller.
I tillegg vil du ofte bli instruert i radiotelefoni da du også må ta en egen eksamen her.
Hvordan fungerer teoriprøven?
Teoriprøven er en flervalgsprøve
Kostnadskontroll: Som vanlig i dag, må du svare på spørsmål i den teoretiske testen ved hjelp av flervalgsmetoder. 40 forholder seg til et emne i den teoretiske leksjonen, så du må regne med rundt 200 oppgaver.
Forberedelsene til denne eksamenen krever litt læring, fordi spørsmålskatalogen du må internalisere består av rundt 300 spørsmål per fag.
Hvilke forhold må jeg oppfylle?
Kostnadskontroll: Det antas ofte at bare de som er i form i matematikk og fysikk kan få en gliderlisens. Dette er ikke sant, for selv om teknologien spiller en viss rolle i sveving, kan alle faktisk tilegne seg de teoretiske grunnleggende. Du trenger ikke å være spesielt atletisk heller. Dermed er glidning en hobby som alle som er i form og ser godt kan praktisere i alderdommen.
Du kan begynne å trene som seilflyger som 14-åring. I dette tilfellet vil imidlertid ikke flybilletten bli utstedt før fylte 16 år til tross for at den har bestått testen. Hvis du ennå ikke er myndig, trenger du en samtykkeerklæring fra foreldrene dine i dette tilfellet.
Full syn og synsstyrke er også nødvendig. Hvis det er ametropi, må dette kompenseres med passende briller eller kontaktlinser.
Du kan få det nødvendige luftdyktighetsbeviset fra en offisielt lisensiert flylege.
Hva handler radiokommunikasjonssertifikatet om og hva koster det?
Kostnadskontroll: Radiosertifikater for fly er tilgjengelige på forskjellige nivåer:
- BFZ I: Radiotelefon på tysk eller engelsk i henhold til visuelle flyregler
- BFZ II: Radiotelefon på tysk i henhold til visuelle flyregler
- AZF: Radiotelefoni i henhold til visuelle regler og instrumentflygeregler
For gliderlisensen trenger du minst BFZ II eller BFZ I. Minimumsalderen for disse begrensede gyldige radiotelefonsertifikatene er 15 år. Følgende gebyrer gjelder for undersøkelsen utført av Federal Network Agency:
| BZF I | BZF II | |
|---|---|---|
| Full undersøkelse | 95 EUR | 80 EUR |
| Gjenta eksamensteorien | 56 EUR | 56 EUR |
| Gjenta eksamen | 75 EUR | 63 EUR |
Opplæringen er delt inn i en teoretisk og praktisk del. I teorien håndterer du temaer som:
- det juridiske grunnlaget for den mobile luftfartsradiotjenesten,
- Anvendelse av nød- og hasteprosedyren i radiokommunikasjon,
- viktige bestemmelser innen lufttrafikkontroll,
- av lufttrafikkforskriften
og forskjellige andre. Du må planlegge rundt ti timer for denne delen.
Den praktiske delen, som består av åtte undervisningsenheter, omhandler håndtering av radiokommunikasjon på tysk (for BZF I også på engelsk). Temaene inkluderer:
- faste uttrykk
- Forkortelser inkludert nød- eller hasteprosedyrer.
Flyskole eller klubb, hva er bedre?
Trening for å bli en seilflyger tar flere år
Kostnadskontroll: Både i flyskolen og i klubben vil du få full opplæring i teori og praksis. Treningsvarigheten på flyskolen er imidlertid vanligvis litt kortere på ett til to år. I klubben må du beregne et gjennomsnitt på to til tre år før du holder gliderkortet i hendene.
Dette er fordi teorienhetene i flyskoler fullføres i blokker. Flyoperasjonene foregår her daglig og til og med når det regner. I motsetning til det som ofte antas, er ikke dusj en hindring, og du kan gå opp med en seilfly selv i vått vær. Mellom fem og åtte starter om dagen er mulig, noe som selvfølgelig forkorter den praktiske opplæringstiden betydelig. Du må imidlertid betale for denne tjenesten, noe som gjør billetten merkbart dyrere.
Hvor lang tid trenger jeg for billetten?
Kostnadskontroll: Dette er veldig individuelt. Imidlertid er det bare noen få studenter som oppnår gliderlisensen i de foreskrevne tretti startene. Du bør planlegge rundt 60 til 100 starter. Hvis du tar deg god tid til gliderlisensen, kan du fortsatt få den innen ett år. Den gjennomsnittlige varigheten av treningen , avhengig av om du bruker lisensen i en klubb eller en flyskole, er imidlertid rundt to år .
Foreldrene mine har bekymringer - er svev virkelig farlig?
Kostnadskontroll: Til tross for at menneskelige feil og den resulterende gjenværende risikoen ikke kan utelukkes i glid heller, er denne sporten ikke veldig farlig. Hver seilfly blir sjekket en gang i året av en inspektør lisensiert av Federal Aviation Office. I tillegg er det ingen motor som kan svikte. Styrken til en seilfly er betydelig høyere enn for moderne transportmaskiner, slik at risikoen for en ulykke kan klassifiseres som lav .
Er gli en veldig dyr hobby?
Kostnadskontroll: gliding er ikke en billig hobby, men det er heller ikke vesentlig dyrere enn andre fritidsaktiviteter. Selvfølgelig avhenger kostnadene du vil møte på lang sikt også av hvor intensivt du trener på å sveve. I gjennomsnitt må du bruke rundt 450-800 EUR per år i en klubb for din nye lidenskap.