Eiendom vil vokse sammen med løsøre. Ikke umiddelbart, men retningen er klar: Med den - så langt fremdeles ganske sakte - voksende elektriske mobiliteten, blir Your-Best-Home.net en bensinstasjon for elbilen. Og snart vil bilen også bli brukt som en energibutikk for billig og miljøvennlig strøm til hverdagen og familien.
Elbilindustrien er fremdeles et anbudsanlegg i Tyskland. Av de mer enn 45 millioner bilene i dette landet er bare 77 000 i bruk (per utgangen av 2016). Mer enn halvparten av dem er plug-in-hybrider som fremdeles har forbrenningsmotor ombord. Men diesel-skandaler, truet kjøreforbud og miljøproblemene i mange byer fungerer som gjødsel for veksten av e-mobilitet. En ting er tydelig: mobiliteten vår står overfor en omfattende endring, og med en elbil er du godt utstyrt.
| 10 millioner e-biler skal være på tyske veier innen 2030. Det vil redusere CO2-utslipp. Til gjengjeld øker den føderale regjeringen og bilprodusentene kjøpesummen for alternative stasjoner. Men det blir også enklere å lage ladealternativer. Flertallsprinsippet gjelder eierforeninger, ikke lenger den enstemmige avgjørelsen. I tillegg kommer spesielle avskrivninger og skattelette. |
Swiss Post har allerede begynt å konvertere til elektriske varebiler. Andre aktører i bytrafikk følger etter. Bilindustrien tilbyr nå flere titalls elektriske biler. Og rekkevidden øker: I følge produsenten skal Opels Ampera-e reise mer enn 500 kilometer uten å laste om. Som en annen bil er elbilen allerede konkurransedyktig hvis det ikke var for den høye prisen på batteriene. På den annen side er de rene driftskostnadene per kilometer godt under kostnadene til et kjøretøy med forbrenningsmotor. Dette skyldes også at en e-bil har langt færre komponenter som krever omfattende vedlikehold. Motoren er enkel, en overføring er ikke nødvendig, eksosen og injeksjonspumpen er overflødige. Dette forenkler vedlikeholdet enormt.
Start fotogalleri 
12 Vis alle 
i3 fra BMW: Elbilen fra München er pioner på det tyske markedet, leveres med en kontrakt for grønn strøm på forespørsel . Maksimal
rekkevidde: ca. 300 km *
Pris: fra 37 550 euro *
* ifølge produsenten
e.GO Life: Endelig en rimelig elbil - og den fra Tyskland også. Imidlertid er det ingen større tysk bilprodusent bak, men en oppstart fra Aachen. Serieproduksjon fra 2018
maks. Rekkevidde: ca. 104 km *
Pris: fra 15 900 euro *
* Produsentinformasjon
ID Buzz Bulli fra Volkswagen: Tradisjon og modernitet skal forene seg i den kultelektriske versjonen av VW Bulli. Den første Bullli rullet av produksjonslinjen i 1950, og den elektriske modellen skulle gå i serieproduksjon fra 2020.
Maks. Rekkevidde: opptil 600 km *
Pris: ikke kjent ennå
* Produsentinformasjon
e-Up fra Volkswagen: Inntil e-Bulli er i forhandleren, kan VW-kunder bevege seg elektrisk med e-Up. VW trenger bare å oppgradere forholdet mellom pris og ytelse.
Maks. Rekkevidde: 80 til 160 km *
Pris: 26900 euro *
* Produsentinformasjon
Ioniq fra Hyundai: Sør-koreanerne har også alternative drivteknologier i sitt sortiment. Ioniq er tilgjengelig med en ren elektrisk motor, som hybrid eller plug-in hybrid.
Maks. Rekkevidde: 280 km *
Pris: 33 300 euro *
* Produsentinformasjon
Soul EV fra Kia: Sør-koreanerne har hatt en elektrisk bil i sitt sortiment siden 2014. Ladestikkontaktene er skjult bak Soul-grillen. Maks. Rekkevidde
: 212 km *
Pris: fra 30 790 euro *
* Produsentinformasjon
Elektrisk kjøretøy fra Mitsubishi: Den japanske elektriske ballen har rullet over Europas gater siden 2010. Mitsubishi kunngjorde nylig at de ville planlegge et større elektrisk bilangrep sammen med Renault og Nissan. Maks rekkevidde
: 160 km *
Pris: 23 790 euro *
* Produsentinformasjon
Blad fra Nissan: I 2018 kommer en ny modell av verdens bestselgende elbil på markedet.
Maks rekkevidde: 378 km *
Pris: 31 950 euro *
* Produsentinformasjon
Modell 3 fra Tesla: Med mellomstore modellen ønsker Tesla å bevege seg vekk fra den rene luksuselektriske bilen. Utstyrt som standard med semi-autonome kjørefunksjoner.
Maks. Rekkevidde: 350 til 500 km *
Pris: ca. 40 000 euro *
* Produsentinformasjon
Ampera-e fra Opel: I skyggen av de store tyske bilmerkene som er plaget av dieselforhold, vant Opel prisen "Ecobest 2016" på Paris Motor Show 2016 med Ampera-e. Maks. Rekkevidde
: opptil 520 km *
Pris: fra 39.330 euro *
* ifølge produsenten
Fortwo electriv drive av Smart: Endelig lever Smart opp til navnet sitt (og oppfyller den originale ideen til Smart oppfinneren Nicolas G. Hayek) og kan kjøre opp med en elektrisk versjon. Maks. Rekkevidde
: 160 km *
Pris: fra 21 940 euro *
* Produsentinformasjon
Zoe fra Renault: Et stort plusspunkt for Zoe er den raske ladetiden på bare 1 time på en wallbox hjemme.
Maks rekkevidde: 240 km *
Pris: 34700 euro *
* Produsentinformasjon
Biler parkerer 23 timer i døgnet
De aller fleste sjåfører tilbakelegger mindre enn 40 kilometer per dag. En bil står i gjennomsnitt i 23 timer. Egentlig nok tid til å lade den komfortabelt. Ligner på hvordan vi lader mobiltelefonene våre hver dag eller to. Men til tross for en kjøpspremie på € 4000 for helelektriske biler, er ikke salg tilfredsstillende. Elektromobilitetsloven (forkortet emog), som trådte i kraft i 2015, har som mål å tilby e-mobilitetsentusiaster noen få nye insentiver for å gjøre kjøring i byer mer attraktivt. Førere av e-biler skal kunne parkere gratis i sentrum. Så langt har bare noen få byer som Hamburg, Hannover eller Stuttgart implementert dette.
Modellland Norge
Hvis du vil vite hvordan utviklingen vil fortsette, kan du se nordover: Kjøpere av e-biler i Norge sparer masse avgifter, inkludert moms på 25 prosent. En elektrisk VW Golf er billigere der enn den billigste forbrenningsmotoren. Elektriske kjøretøy stormer jevnlig de øverste rangeringen av den nasjonale registreringsstatistikken. Allerede er fire prosent av bilmassen "Stromer". Det skandinaviske landet leder statistikken over hele verden. Infrastrukturen er utvidet tilsvarende. Det er mange privilegier for drivere av elektriske biler: Hvis bilen deres er okkupert av to eller flere personer, kan de bruke bussfelt. Du betaler ingen bompenger for broer, tunneler eller Oslo by. Hovedstaden alene med sine 650 000 innbyggere har mer enn tusen offentlige ladestasjoner.Strømmen er ofte gratis og 98 prosent fra fornybare kilder. I Berlin, som er seks ganger størrelsen, er det bare halvparten så mange stasjoner. Dette er typisk for infrastrukturen i dette landet som fremdeles er veldig utviklingsbar.
Elektriske ladestasjoner i Berlin : Den offentlige infrastrukturen for elektromobilitet vokser sakte i tyske byer, selv om hurtigladestasjoner (oransje symboler) fremdeles er veldig sjeldne.
Skumle e-trinn i Tyskland
Antall offentlige ladestasjoner i Tyskland økte med et godt kvartal i 2016, og den føderale regjeringen lanserte et million dollar-program for å fremme offentlige stasjoner. Operatøren “Tank und Rast” setter for øyeblikket opp et hurtigladingssystem på autobahnene som virkelig kan oppdatere batteriene under en kaffepause. Et konsortium fra bilindustrien planlegger også et nettverk av høytytende ladestasjoner. En rekke arbeidsgivere tilbyr ladepunkter for ansatte og firmabiler på sine parkeringsplasser, det samme gjør flere forhandlere. Og et par kirker løper fremover. Men det vil fortsatt være tid før det er omfattende dekning.
Uansett strøm: CCS Combo Standard Type 2-ladekontakt blir den enhetlige standarden i Europa: egnet for vekselstrøm og likestrøm.
Problem: Lange ladetider for elbiler
Offentlig lading utgjør bare ti til tjue prosent av alle ladeprosesser. Dette bringer oss til kravene og ladehastighetene for elbiler: Tiden det tar en elbil å lade varierer veldig, avhengig av kjøretøystype og batteri og kapasiteten til ladestasjonen. I en nødsituasjon kan en mellomstor bil få strøm i en rekkevidde på ti kilometer fra en stikkontakt innen en time. For en nesten full lading av en bil i kompaktklassen betyr dette ladetider på ti til tretten timer. Denne prosessen er forkortet betydelig med en veggladestasjon (eller på nytt tysk: Wallbox): fire til seks timer per lading er regelen. Bilen er i garasjen med full tank. En behagelig løsning. Bare dyre DC-ladestasjoner lades betydelig raskere:Det tar 30 minutter å fylle det meste av batteriet. Dessverre kan ikke alle e-mobiler lades så raskt.
Kunde parkering : Noen forhandlere har allerede satt opp ladestasjoner for sine kunder. På Aldi Süd kan du til og med lade en time gratis.
Det smarte hjemmet blir en bensinstasjon
Hvis du har din egen parkeringsplass, har du et privilegium. Å lade bilen over natten i en lyktegarasje er ikke for alle. Huseiere har en enda større fordel med bærekraftig kraftproduksjon på eget tak. Titusenvis av hus i Tyskland har allerede solcelleanlegg. I forbindelse med et elektrisk kjøretøy er det en interessant synergieffekt for det smarte hjemmet: Hvis solen skinner og solcelleanlegget produserer kilowattimer, er energien til å kjøre gratis. Industrien ser også på denne forbindelsen som et viktig tema i fremtiden: BMW utvikler komplette løsninger for et integrert system av smarte hjem og biler i samarbeid med varmeprodusenten Viessmann. En viktig del av dette er intelligente ladekabler med innebygde chips,som kan programmeres slik at elektrisitet bare strømmer når solen skinner. For huseiere uten eget PV-system, kan smartkabelen også programmeres til å bare lade når strøm er billig tilgjengelig i nettet.
Den perfekte garasjen: Mer enn 80 prosent av eiere av elbiler lader kjøretøyet primært hjemme. Rimelig når strømmen kommer fra taket.
Bilen som kraftverk
Batterier i elbiler kan også tjene som en buffer for å lagre solenergi og bruke den senere, for eksempel om kvelden når familien er hjemme. Hus og bil vokser nærmere og nærmere hverandre. Det faktum at bilprodusenter som Mercedes-Benz eller Tesla lenge har tilbudt batterilagringssystemer for egenprodusert elektrisitet viser retningen det går. I fremtiden ville det til og med være mulig å tjene penger med slike bufferlagringssystemer: Siden strømproduksjon i økende grad er avhengig av fornybar elektrisitet, er det behov for kapasitet for å bygge bro. Samspillet mellom hjemmebatterilagringssystemer hjemme og bilbatterier favoriseres av ekspertene. Et tips for de som det fremdeles er for tidlig for en e-bil: Hvis du bygger eller renoverer en carport eller garasje,burde i det minste gjøre stedet egnet for fremtiden. Akkurat som mange boligbyggefirmaer og hotell allerede gjør i dag: I renovering og nybygg er kraftledninger allerede dirigert til parkeringsplassene der, selv om ingen ladestasjoner er satt opp ennå. Dette sparer dyr ettermontering senere. Dette kan godt være en modell for framsynte huseiere.
Selvforsynt : Denne carporten kan fange solenergi med taket laget av solcellepaneler. Dette betyr at bileiere er helt selvforsynende hjemme.
Ekspertintervju om e-mobilitet
Your-Best-Home.net spør Marcel Kritzer, produktsjef ved innogy og ansvarlig for elektromobilitet der. Selv kjører han regelmessig et bredt utvalg av elektriske biler.
Your-Best-Home.net: Mr. Kritzer, kan du lade en elbil fra en vanlig stikkontakt?
Marcel Kritzer: Det anbefales ikke å lade en elbil regelmessig via en Schuko-kontakt. I en nødsituasjon fungerer det. Men et husholdningsnettverk er ikke designet for kontinuerlig drift med så høy ytelse. En wallbox er bedre.
Hva er fordelene med en veggboks?
En wallbox lader en e-mobil med en effekt på opptil 11 kW. Det er omtrent fem ganger raskere enn i kontakten. Det er også tryggere, fordi en ladeboks har sin egen FI-bryter, en feilstrømbryter. Det kobler nettverket umiddelbart i tilfelle en feil. Wallbox kommuniserer også med kjøretøyet og leverer alltid nøyaktig den strømmen som batteriet trenger.
Hva er kravene til en ladestasjon hjemme?
Ingen. En veggboks kan kobles til både enfaset med 3,7 kW og trefaset med 11 kW. I alle fall må dette gjøres av en elektriker som kobler boksen direkte til sikringsskapet.
Hva koster en wallbox?
For øyeblikket er prisen hos oss 678 euro.
Er det synergier med et solcelleanlegg i huset?
Med et moderne solcelleanlegg er innmatingstaksten litt over 12 cent per kilowattime. Når jeg kjøper strøm, betaler jeg imidlertid mer enn dobbelt så mye. Så det er økonomisk fornuftig å bruke din egen solenergi selv. Det er også en CO2-fri energi.
Kan et bilbatteri også fungere som et kraftlager for PV-systemet?
Det er teknisk mulig, og det testes regelmessig. Men for tiden er det fremdeles standarder som forbyr mating av strøm lagret på denne måten tilbake til det generelle nettverket.
Hvordan ville en ideell hjemmeinstallasjon se ut?
Du kan optimalisere et PV-system med et stasjonært batterilagringssystem. Den bevarer strømmen som produseres om dagen og kan brukes til å lade kjøretøyet om natten. Et SmartHome-system kan da også brukes til å spesifisere definere store forbrukere som skal serveres fra batterilagret.
Marcel Kritzer, produktsjef ved innogy
